En los procesos industriales que llevamos, la carretera tumba más candidaturas que el sueldo. En los últimos 90 días, la ubicación o el desplazamiento aparece como motivo en 32 candidaturas que se quedaron fuera; la expectativa salarial, en 14. El sueldo se negocia. Los cincuenta minutos de curvas a las cinco y media de la mañana, no.
Hay una frase que oigo mucho al otro lado del teléfono, casi siempre a alguien que está contento donde está: «El puesto me encaja. Pero es que son cincuenta minutos». Y casi siempre la dice después de haber escuchado el sueldo, no antes.
El primer dato es del Estudio de Bienestar y Salud Laboral de Edenred (septiembre de 2026); los otros dos, de nuestras propias candidaturas en los 90 días anteriores al 1 de octubre de 2026.
¿Por qué dice que no un candidato que encaja?
Porque en planta la distancia no se mide en kilómetros: se mide en turnos. Cincuenta minutos para entrar a las nueve en una oficina son una cosa. Cincuenta minutos para entrar a las seis en el turno de mañana, o para volver a casa pasadas las once después del de tarde, son otra. Y si el puesto lleva guardias, la pregunta ya no es cuánto tardo en llegar, sino cuánto tardo en llegar un domingo a las tres de la mañana cuando para la línea.
Los mandos y técnicos que buscamos tienen, casi todos, una vida montada alrededor de su planta actual: el colegio de los críos, el turno de su pareja, los padres a diez minutos. Cambiar de empresa ya es una decisión grande. Añadirle una hora diaria de coche la convierte en otra cosa.
No es una manía nuestra. El mismo estudio de Edenred dice que entre la Generación Z el porcentaje que ve el trayecto como una barrera sube al 75,5 %. Unos días antes, el informe de Gi Group sobre la Generación Z ponía el horario (23,7 %) por delante del sueldo (19,8 %) como primer motivo para rechazar una oferta. Horario y carretera, en una planta, son casi lo mismo: el tiempo que te queda para ti.
El sueldo se negocia; la carretera, no
En nuestros datos hay un detalle que me parece lo más interesante de todo. De las candidaturas en las que podemos comparar lo que pide la persona con lo que ofrece la empresa (39 en esos 90 días), el 44 % pide más que la oferta. Y aun así, el salario solo aparece 14 veces como motivo para quedarse fuera.
¿Por qué? Porque el dinero se habla. Hay una banda, hay pluses de turno, hay una conversación con la empresa y muchas veces se llega a un punto en el que los dos están cómodos. Con la carretera no hay contraoferta posible: la planta está donde está y la casa también.
Por eso, cuando una empresa me dice «subimos un poco y listo», a veces tengo que contestar que no es eso. Que el candidato no se ha caído por dos mil euros, sino por el puerto que hay que subir en enero con niebla.
Qué hago antes de llamar a nadie
Mirar el mapa. Parece obvio y casi nadie lo hace antes de publicar una oferta. En la práctica, son cuatro cosas:
- Dónde vive la gente que sabe hacer eso. Antes de pensar en el perfil, pienso en las plantas de alrededor con un proceso parecido, porque los buenos están en la planta de al lado. Y miro cuánto se tarda de verdad desde ahí, a la hora del turno, no a mediodía.
- Un radio que depende del turno. Para un puesto de jornada partida en una oficina técnica, la gente acepta más trayecto que para tres turnos rotativos. Con guardias, todavía menos.
- La zona, en la primera llamada. Nuestros procesos son confidenciales y el nombre de la empresa se conoce en la entrevista, pero la comarca y el turno se dicen desde el primer minuto. Que alguien descubra en la segunda entrevista que son cincuenta minutos es hacer perder el tiempo a todos.
- Lo que la empresa puede poner encima de la mesa. Una hora de entrada flexible que esquive el atasco, compensar los kilómetros, el autobús de empresa si ya existe, algún día de teletrabajo en las partes del puesto que lo permiten (en un ingeniero de procesos o un comprador técnico, alguna hay). No todo vale para todos los puestos, pero preguntarlo cuesta una reunión.
Y a veces la conclusión es incómoda: para ese turno y esa ubicación, el perfil que la empresa quiere vive a una hora, y toca elegir entre formar a alguien que vive cerca o asumir el coste de la carretera. Prefiero decirlo en la primera semana que descubrirlo en el tercer mes, cuando la persona se va antes de que acabe la garantía.
Una fecha para el calendario: el 5 de diciembre
La Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible, con el plazo adelantado por el Real Decreto-ley 7/2026, obliga a los centros de trabajo de más de 200 personas, o de 100 por turno, a tener un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo antes del 5 de diciembre de 2026, negociado con la representación de los trabajadores. Muchas plantas industriales entran de lleno.
Creo que es una oportunidad que se va a desaprovechar si se trata como un papel más. El plan obliga a hacer un diagnóstico de cómo llega la gente a la planta, y esa es justo la información que necesita quien va a contratar el año que viene. Si de ahí sale un acuerdo de coche compartido entre turnos o un autobús desde la estación, eso también es atraer talento. Y bastante más barato que una vacante abierta seis meses.
Mi opinión
Llevamos meses repitiendo que faltan técnicos y mandos en la industria, y es verdad. Pero cuando miro por qué se nos cae una candidatura buena, muchas veces no es que la persona no exista: es que vive en el valle de al lado y nadie ha pensado en cómo va a llegar a las seis de la mañana. Eso no se arregla publicando más ofertas. Se arregla mirando el mapa antes que el CV.
Si tienes un puesto de planta que se cae una y otra vez en la última entrevista, cuéntanos dónde está y a qué hora empieza el turno. Muchas veces la respuesta empieza ahí.
El sueldo se negocia. La carretera de las seis de la mañana, no.
